MMOGV5版中的3.4.3.1，F3：组织设置物料需求计划（MRP）系统过程的时间和频率，以确保使用最新的或最佳的客户需求。这又是一项新的条款，它与新增的前项“生产计划系统可以自动生成供应商计划”一脉相承。都是要求企业和供应商的生产计划与由计划主导的物料需求计划与客户的需求相匹配，并通过企业计划软件系统而自动编制形成。 
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物料需求计划就是依据主生产计划（MPS）、物料清单、库存记录和已订未交订单等资料，经由计算而得到各种相关需求物料的需求状况，同时提出各种新订单补充的建议，以及修正各种已开出订单的一种实用技术。其主要内容包括客户需求管理、产品生产计划、原材料计划以及库存记录。其中客户需求管理包括客户订单管理及销售预测，将实际的客户订单数与科学的客户需求预测相结合即能得出客户需要什么以及需求多少。企业的生产计划来自客户的需求与订单，而客户一般不是单一。汽车零部件企业的客户一般都是下游企业，很少直接面对最终用户。那些下游客户即汽车总装厂大多数都是比较强势，对供货和交付的要求比较高，有时甚至是苛刻。因此，作为他们的供应商，企业在生产计划必须满足这些客户的不同需要，在不同的时间点提供合适的产品。同样，作为物料需求计划也必须匹配生产计划的要求，要在物料供应方面确保客户的需求能够得到及时的满足。 
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因此，在制定物料需求计划时间和频率时，要根据客户的需求来设置相关参数。如客户需求是小批量、多频次的，那么物料的相关参数就设置为快速而多批次。客户需求是长线产品，持续供货的，相关参数也相应调整为持续而有序供货的状态。在设置参数时，要考虑自身产品的特性，一般产品要重点考虑库存的设置和供应商的供应状况。虽然各企业都希望库存越低越好，但供应链部门在设置参数时，必须要考虑风险，尤其是供应商的表现。对那些供货稳定、忠诚可靠、管理有序、应急有力的供应商，库存参数尽可能地少。对那些产品特殊或者管理较差的供应商要根据其表现设置较多的库存。对一些特殊产品，如芯片等电子元件，则需要设置更高的库存。笔者在工作实践中，有小时级的库存，有周天级的库存，也有论年级的库存。在产品进入末期，而仅有售后件需求时，我们的物料需求计划就要有每年供应一次的情况。 
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物料需求计划时间和频率的设置，不仅考虑库存，还得考虑运输周期。由于供货实现了全球化，海外供应商的比例开始上升，他们的特点就是运输周期长。因此在物料计划的参数中运输周期就不仅长，供应链的计划是要求稳，而不是时快时慢。运输周期的波动起伏会给供应链运行带来不少的麻烦。笔者遇到一家物流服务商，开始服务时，好几次都比规定时间提前一到二周送到，造成仓库物料摆放困难。于是我们调整参数，降低库存，结果物料又按原先规定时间送到，造成物料的短缺。我们向服务商问了原因，原来是船运公司问题。经过商量，确定了新的运输周期，其中有一条，即使物料提前到港，由服务商负责储存，按合同规定时间送到工厂，这样就避免了物料供应的波动。 物料需求计划的时间和频率的设置还要考虑物料的某些特性。如有家企业的物料在进工厂时，要进行一周的试验，那就得考虑这个周期。还有那些带有保质期的物料，必须考虑留有余地，免得物料到工厂或者供货到客户工厂，保质期所剩无几而影响产品质量。
对物料需求计划的时间和频率要进行定期审核，及时调整。这一要求往往达不到企业供应链部门的重视，总希望一劳永逸。因此，在部门内部要有专人负责此事。编制文件，在明确规定时间进行审核，在发生规定情况时进行调整，用人员和文件来控制参数。确保能够使用最新的或最佳的客户需求，确保满足企业生产的要求。审核员在评审时会检查企业的相关文件，会抽一个与来评审的主机厂关联度较大物料来核对企业是如何落实文件中的规定。如果曾经发生过缺料事故的，那就会更加仔细地进行审核。如果企业能够完全按照规定的文件去做，并能够做好相应的审核记录和参数变更流程记录。那就肯定会通过的这项条款的。
