发布日期：2023-08-30浏览次数： 次信息来源： 天睿咨询-李志强
供应链网络布局是指在全国乃至全球范围内，以快速满足消费者需求、降低总体物流成本、提高物流响应速度、提高供应链抗风险能力为导向的供应商、工厂、区域仓库和网点等的合理分布。供应链网络布局规划是基于企业的发展战略规划，对物流网络总成本和交付服务水平进行平衡设计的过程，其终极目标是打造企业的供应链核心竞争力。企业在发展初期，因为企业规模较小，总体物流量没有规模效应，不具备整合的条件和优势，企业对于供应链网络布局关注度较小。但随着企业规模的扩大，企业经营覆盖的产品范围、区域范围也越来越大，由此导致总体物流成本越来越高、响应速度越来越慢，此时企业就需要开始考虑总体的供应链网络布局优化。
1.供应物流网络布局
供应物流网络布局是从优化入厂物流的角度出发，对供应商的分布、供应比例的分配、物流路线规划和集散仓库分布等进行综合规划。在传统的供应链中，选择供应商往往只看单个供应商的产品和能力，能满足需求就可以纳入供应商体系，一般采用供应商各自送货的方式，因此很少考虑供应商和供应商之间的相对关系，导致入厂物流过程中资源浪费严重。
供应物流网络布局至关重要的一点是，通过对生产计划的优化、供应商布局的调整、物流线路的规划尽可能实现物流过程的稳定和物流量的均衡，从总体上保障入厂物流的顺畅性和经济性，而因为计划调整、供应商异动、物流过程异常等造成的局部波动，则可以通过智能化物流系统进行消化和调整。工厂生产计划一般都相对均衡化，在此基础上可以达到总体供应物流量均衡，但细分到每家供应商、每条路线上，则未必是均衡的；供应均衡化需要相对稳定的供应商结构、稳定的供应比例，以及精细管控的供应策略，如此才能达成整体和局部都均衡的物流体系，在此之上不断优化供应布局和供应策略。
在业务开展过程中，需要尽可能保证到货点、供应源的集约化。对于一个大型的制造工厂，一般都存在多个工厂、多个车间、多个供应商，如此形成多对多的关系，供应网络异常复杂。需要通过基于集约化逻辑的系统规划，减少一个供应商、一条线路或一次送货需要供应多个工厂或多个车间的情况（多点卸货）。另一方面，由于供应源过于分散，导致物流量集约的难度更大，则要求尽可能考虑供应集群化，减少同一种物料多个供应商供应的情况，减少多家供应商供应比例的频繁调整等。另外，供应商布局还需要遵循物流量大的物料供应商就近原则，从源头上控制物流成本的产生。当然，供应商布局首先还得考虑可得性、价格、品质和供应风险等关键要素，在满足需求的前提下再结合物流的需要逐步进行调整，比如过去很长一段时间内汽车行业、家电行业等核心部件的国产化推动。
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结合供应集群的分布建立物料集散中心，是未来供应物流整合的趋势。一种情况是建立本地的中心仓库，比如通用、大众等汽车企业，通过上门取货、供应商送货等方式，将物料集中到本地中心仓库，再按照生产线的要求进行分装、排序、齐套拣选等，基于生产线需求拉动配送到岗位。另一种情况是在异地供应商集中的区域建立集散中心，在集散中心完成当地供应商的集货后，通过干线运输送货至本地中心仓库或者工厂仓库，比如广汽丰田在天津建立集散中心，以实现天津-广州的物流均衡化运作。
2.制造工厂网络布局（网络工厂）
由于市场越来越多的个性化、多样性需求，传统工业体系最基本的要素，如标准化大批量生产、明确的分工、严格的分层控制和专业化壁垒都将受到冲击，产品越来越彰显个性和顾客主观意愿，个性化、场景化、季节性、区域性需求挑战标准化大批量生产的组织方式，企业无法通过库存的配置来完全缓冲需求波动、缩短交期，传统的集中工厂生产模式已经无法满足需求。随着企业规模增长和业务覆盖范围的增加，越来越多的企业在全国各区域分别设厂，制造工厂尽可能靠近消费者，用产能代替过去的区域库存部署，以实现更快、更经济、更安全、更有效的实现产品交付，一定程度上也解决了渠道库存堆积和新老品冲突的问题。比如汽车行业、家电行业、家居行业、食品行业、快消品行业等直接面向消费者的产品，正在逐步完善其全球、全国工厂网络布局。而未来基于小型设备、3D打印技术、大数据分析技术、区块链技术、物联网技术以及信息技术深度融合的分布式工厂布局，将可能实现“前店后厂”的模式，并通过数字化-网络化-智能化技术对这些网络工厂进行实时的监控和一体化的协同管控，比如建立物流控制塔或者供应链控制塔。
当然，工厂选址不能简单的从优化物流、减少库存或者更靠近消费者的单个维度来考虑，而是需要考虑公司的战略定位和方向，结合成本因素和非成本因素综合分析。比如从成本因素考虑，包括运输成本、原材料采购成本、资源成本、劳动力成本、用地和建筑成本、税率等方面的因素；从非成本因素考虑，包括地理位置、环境、气候、政治稳定、政策、文化习俗、扩展机会、当地竞争者、当地供应及物流资源、消费能力、交通、人力资源和人才引入等方面的因素。
制造工厂网络布局最关键的要素在于，面向个性化、区域化、多变性、全渠道的需求，企业需要以何种供应链模式、形态来获得消费者的青睐，占领消费者的心智。当战略指向企业可以通过在靠近消费者的位置建立网络工厂时，企业可以选择自建，也可以选择在当地寻找合适的代工厂，或者与合作伙伴（可以是供应商、代工厂或者经销商等）合资建设。无论以何种形式建成，工厂的定位、价值导向、运营模式、管理体系、信息系统等都必须符合企业一体化管理的要求。因此，另一个关键的问题就是，企业是否具备多工厂整合管理的能力？如果企业自身战略、策略、管理体系尚未形成或达到较高的水平，贸然选择网络工厂的多点开花，结果必然会适得其反。
3.成品物流网络布局
成品物流网络布局有多种类型，比如品牌制造企业的物流网络、快递企业的物流网络、第三方物流服务商的物流网络、电商平台的物流网络和社交电商平台、生鲜电商平台的2C物流网络及社群物流网点分布等，网络布局规划、运作模式与企业的业态、商业模式、服务对象和服务目标等高度相关。本文仅针对品牌制造企业的物流网络布局进行阐述。
基于企业端到端打通的管理系统及供应链过程的数据化，企业可以通过对需求的精确把控及对库存的精确管理，将成品物流网络延伸到全国各个区域，在离顾客更近的地方建立物流中心，并且通过供应策略、库存策略、补货策略设定及供应链计划协同，提前将产品放置在离顾客更近的地方。一方面，顾客下单后即可从物流中心直接发货并上门安装，订单交付周期大大缩短，这将为门店服务提供极大的竞争优势保障；另一方面，通过库存的共享，不同区域、不同经销商、不同门店间库存可以实现共享和灵活调度，降低渠道库存，合作伙伴几乎可以零库存运作，同时降低了缺货风险；第三，依托物流中心可以建立企业的计划和物流管理能力，对后勤补给进行统筹管理，同时，依托物流中心可以组建专业的服务、配送、安装和售后队伍，资源的整合提升了计划的有效性和合理性，降低了原来分散配置情况下的资源投入，进一步解放了经销商及门店的时间和精力，使其可以更为专注于市场和销售，这将进一步颠覆传统的渠道分工模式，实现最大程度的资源整合。
需要说明的是，成品物流网络布局往往包含了网络工厂的布局，在实际规划过程中，网络工厂、物流中心和区域仓必须通盘考虑。可行的路径是，先在合适的位置布局区域仓，等到条件成熟，可以逐步将区域仓建设成为网络工厂。因此，在考虑区域仓规划的同时，需要考虑未来网络工厂布局的可能性和可行性。
图：物流网络布局逻辑与结构
成品物流网络布局要把握以下几个基本原则：
首先，供应链物流网络布局要考虑与企业战略的匹配性，如何通过网络布局和投资支撑企业的核心竞争力提升。因此，网络布局往往是一个随着企业规模提升、辐射范围扩大、商业模式迭代等逐步推进建设的一个长期过程。一方面，结合企业的战略进行网络布局的总体规划，使其具备系统的合理性，另一方面，在企业运营过程中，需要结合商业环境的变化、企业发展的实际情况、物流网络实际运行的数据、不断优化的数学模型和算法等，持续的优化、调整布局和库存部署。
其次，供应链物流网络布局需要平衡交付和成本。之所以要进行网络布局的规划，其出发点是为了更好的服务客户和消费者。平衡体现在两个方面，在不影响客户服务水平的前提下，降低网络总成本，或者在网络总成本不变的前提下，提升客户服务水平。有研究表明，在管理水平相对稳定的情况下，增加一定数量的网点，则相应的库存持有成本将增加网点扩展倍数的根号倍，比如网点数从a扩展到2a，则库存持有成本将增加根号2倍（1.41倍）；当网点数增加时，二次配送的成本会逐步降低，但一次配送成本会逐步提升，网点数量增加到一定程度时，总配送成本会增加。因此，企业需结合自身情况，搭建可靠的动态数学模型或数据仿真模型，以测算交付和成本的相对均衡点，这个均衡点将随着企业经营情况的变化而变化，企业需要建立自己的网络布局规划和管理能力和专业团队，持续优化、持续投入、持续创新、不断调整。
第三，供应链物流网络布局需要考虑针对不同物料或产品、客户、区域设定差异化的管理策略。库存部署是成品物流网络布局规划的重点和难点，也是不同企业物流网络布局和运作模式的差异点，影响整体运作效率和运营管理水平，同时也是效率和服务水平的直观表现。库存部署的决策依据包括品牌维度策略、产品维度策略，特别是不同品牌或产品类别的供应地分布特征驱动的库存部署策略，还包括库存SKU畅平滞产品的结构特征和不同产品的服务水平定义等。比如针对畅销款式、爆款、主推新品等，应尽可能以提高服务水平为导向，将库存部署在尽可能多的网点上，以牺牲成本的方式带来更好的服务和销量；针对滞销款式、衰退期产品、促销品等，客户和消费者对于这些产品的交付需求不高，且相对较低的服务水平也不会造成重大的影响和损失，应尽可能以降低总成本为导向，将库存集中存放、库存充分共享、根据需求调拨的策略；针对逆向物流的物料或产品，以提高响应速度为导向，尽可能减少中间环节，集中存放和处理，尽快做好相应的返修、检验等工作，尽快处理变为现金流，避免造成呆滞和进一步的损失。
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第四，供应链网络布局需要整合上下游资源，打通供应链的管理和信息，在上下游和同行之间进行资源和库存的整合。供应链管理需要打通端到端的通路，但由于战略、专业、能力、资源、行业等方面的约束和局限，大部分企业都不能仅凭一己之力实现端到端的打通，也无法达到每一个环节上的规模效应。因此，整合供应链上的供应商、合作伙伴、同行企业、专业物流服务商、信息化服务商等各方面的有效资源（包括人、机、料、法、环、数据、系统、能力等），是快速形成合理的供应链网络布局的必由之路。
4.供应链环境下的物流网络布局发展
供应链环境下，各类供应商、网络工厂、中心仓库、区域仓库、配送网点/社区网点等构成一张极为复杂的供应网络，共同致力于满足消费者的需求。供应物流网络、制造工厂网络、成品物流网络各自自成体系，但三者又相互交织构成整个供应链网络。优秀的企业在进行供应链网络总体规划时，需要考虑三者的有效整合，在区域、仓储、运输、逆向等方面考虑原材料、半成品、成品及其他调拨物资的整合，比如某企业工厂在A地，在B地建立物流中心，这个物流中心同时兼顾其所在区域的成品集散，以及当地原材料、成品代加工供应商的物料、成品的集散，由此又带动A、B两地间的运输资源整合，物流车辆从A地将成品运至B地，返程时将B地的物料及代工品运回A地，通过这种方式，进一步实现物流的规模化运营，提高物流效率，降低物流成本。
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此时，整个物流运营管理系统实际上被纳入统一的供应链管理平台。需要基于智能供应链平台的建设，打造价值链拉通的物流信息系统，实现计划、采购、库存、订单履行、仓储运作、运输配送、补货调货等业务的整合，实现三大物流网络的信息流融合，以此通过有效的算法形成全供应链集成的物流计划，带动原材料物流、生产物流和成品物流的实物流整合。由此可知，未来的供应链网络涉及范围极广、供应和需求点极散、运营逻辑极复杂，这就要求该系统具备网络化和智能化特征。
此外，随着物流智能化技术、人工智能技术的不断发展，智能工厂、智能物流配送中心、智能收发货、智能网点、终端智能货架、无人机、无人车等必将在整个网络上得到广泛应用。至关重要的点依然是，需要利用智能供应链系统将所有这些点上的技术应用有效链接起来，打造供应链或物流控制塔。
